Sacudido por Trump, os aliados da América mudam para o modo de defesa em tarifas

Muitos dos países mais afetados pelas novas taxas, como Coréia do Sul, Japão, Alemanha, México e Canadá, já estão se recuperando do desrespeito da equipe de Trump por acordos de livre comércio já assinados e suas ameaças a relacionamentos de segurança estabelecidos há muito tempo.

O primeiro -ministro Mark Carney, do Canadá, disse na quarta -feira que a mudança de Tarifas de Trump foi “um ataque direto”. Outros líderes reagiram em termos suaves, sugerindo que ainda estavam considerando como responder, com outra rodada de tarifas, além deste, esperado no início de abril.

“Precisamos considerar o que é melhor para o interesse nacional do Japão”, disse o primeiro -ministro Shigeru Ishiba do Japão ao Parlamento na quinta -feira. “Estamos colocando todas as opções na mesa ao considerar a resposta mais eficaz”.

As tarifas, que ameaçam as montadoras americanas e estrangeiras, aumentam a probabilidade de uma guerra comercial global. Uma reação em cadeia do nacionalismo econômico com tarifas e outras medidas – talvez acrescentando custos de finanças e serviços – poderia suprimir o crescimento econômico globalmente, espalhar a inflação e adicionar rancor às negociações já irritantes com Washington sobre segurança.

A União Europeia, que governa as políticas comerciais para seus 27 estados membros, trabalha há meses em propostas de contra-destino, se necessário. Eles foram projetados para atingir áreas dos Estados Unidos que apoiaram Trump nas últimas eleições. Os Estados Unidos são o maior parceiro comercial da UE, com quase um trilhão de dólares de comércio de duas vias no ano passado, de modo que novas tarifas e contra-tarifas terão um impacto dramático em ambos os lados e aumentam acentuadamente a incerteza do mercado.

As autoridades da União Europeia já anunciaram planos de colocar novas tarifas em muitos produtos americanos-de lingerie a produtos de soja-em meados de abril, enquanto levanta a suspensão de contramedidas anteriores impostas a brigas tarifárias anteriores sobre aço e alumínio.

Essa primeira onda, destinada a atingir o uísque e as motocicletas americanas, foi adiada para permitir mais negociações e temores de uma resposta americana gritante que poderia esmagar as exportações européias de vinho e champanhe.

Agora, é provável que medidas mais potentes sigam.

Ursula von der Leyen, presidente da Comissão Europeia, disse na quarta -feira que a União Europeia lamentou a decisão de Trump nas exportações automotivas européias. “Vamos agora avaliar este anúncio, juntamente com outras medidas que os EUA estão previstos nos próximos dias”, disse ela, mas “continuaria buscando soluções negociadas, enquanto protege seus interesses econômicos”.

Mas o resultado, disse ela, seria “ruim para as empresas” e “pior para os consumidores”.

Os países europeus, especialmente a Alemanha, exportam muito mais carros para os Estados Unidos do que importam. A raiva sobre essa disparidade tem sido um tema regular para Trump desde os anos 80, muito antes de entrar em política, quando se queixava frequentemente do número de carros alemães e japoneses nas ruas americanas.

Os Estados Unidos são o mercado de exportação mais importante para a indústria automobilística da Alemanha, e as três maiores montadoras alemãs compõem cerca de 73 % das exportações automotivas da União Europeia para os Estados Unidos.

“Agora é importante para a UE responder decisivamente às tarifas – deve ficar claro que não recuaremos diante dos EUA”, disse Robert Habeck, ministro da Economia Interina da Alemanha, em comunicado divulgado na quinta -feira.

Armin Lascchet, um conservador que tem uma boa chance de se tornar o próximo ministro das Relações Exteriores da Alemanha, disse que uma resposta robusta às tarifas deve vir da União Européia.

Hildegard Müller, presidente da Associação de Automóveis Alemã, disse em comunicado que o anúncio americano era “um sinal desastroso para o comércio gratuito baseado em regras”. Ela alertou que as tarifas “colocam um ônus significativo para as empresas e as cadeias de suprimentos globais entrelaçadas da indústria automotiva – com consequências negativas, especialmente para os consumidores, incluindo também os da América do Norte”.

Na Alemanha, onde as exportações de automóveis são um importante impulsionador da economia, muitos vêem o anúncio de quarta -feira como apenas uma salva de abertura.

“Embora a indústria automotiva seja altamente visível globalmente e uma tarifa de 25 % seja muito alta em termos históricos, fora da América do Norte, os efeitos econômicos gerais permanecem gerenciáveis”, Julian Hinz, economista do Instituto Kiel da Economia Mundial, Disse à HandelsblattUm jornal de negócios alemão.

O Instituto calcula que as tarifas afetariam inicialmente apenas o PIB alemão em menos de 0,2 %.

A Casa Branca de Trump deixou claro que usará todas as ferramentas do poder americano, incluindo seu apoio militar e mercado de consumidores, para extrair o que Trump vê como um acordo melhor para os americanos. Os economistas argumentam que o benefício potencial de mais empregos na fábrica de automóveis pode levar anos para aparecer nos Estados Unidos e coincidir com perdas em outros setores. Mas para países que passaram décadas confiando na América e amarrando suas economias e planos de defesa às promessas de Washington, isso parece um momento de reversão.

A influência americana, construída há muito tempo sobre os pronunciamentos sobre os valores e as riquezas compartilhadas do livre comércio, endureceram o que muitos analistas descrevem como “todos grudam, sem cenoura”. No pensamento da equipe de Trump, argumentam os críticos, os ganhos americanos exigem dor para os outros – os amigos incluíram.

“Tudo é uma competição de status ou uma competição de dominância”, disse Andrew Kydd, cientista político da Universidade de Wisconsin que incorpora a psicologia nos estudos de relações internacionais. “Eu acho que isso é característico de extremistas de todas as listras – tudo é sobre exploração e dominação, e pensar o contrário é ser cego ou ingênuo”.

Como resultado, acrescentou, outros países “precisam levar a sério os objetivos articulados, por mais alarmantes que”. Isso inclui ameaças para aproveitar o Canadá, a Groenlândia e o Canal do Panamá, além de demandas por submissão econômica a tarifas que enfraquecem as economias dos aliados.

A pressão para resistir já se tornou uma adição impressionante à política canadense. Na quarta -feira, a campanha de Carney o levou à ponte na fronteira com Detroit, sobre o qual US $ 300 milhões em automóveis cruzam diariamente. Ele apresentou uma série de promessas para a indústria automobilística, incluindo um fundo de dois bilhões de dólares canadenses (US $ 1,4 bilhão) para remodelá -lo para um futuro sem os Estados Unidos.

“Defenderemos nossos trabalhadores, defenderemos nossas empresas, defenderemos nosso país e defenderemos isso juntos”, disse ele.

Na Ásia, as autoridades esperavam um tratamento tarifário mais suave, com base em fábricas já sendo construídas nos Estados Unidos com grandes custas. “Investimos na América, empregamos pessoas e pagamos os salários mais altos”, disse Ishiba, o primeiro -ministro japonês.

E, no entanto, em um momento em que as ameaças econômicas e militares parecem estar convergindo para o Japão, analistas disseram que suas mãos estavam amarradas: como a inflação está subindo com um iene japonês enfraquecido, o Japão não pode pagar uma briga comercial que aumenta ainda mais os preços dos consumidores. Tampouco está lutando contra as tarifas até a principal prioridade do Sr. Ishiba.

Com uma porcelana mais militarizada na porta do Japão, enviando navios armados para reivindicar suas reivindicações de ilhas disputadas nos últimos dias, o primeiro -ministro está mais interessado em obter um compromisso claro de Trump para defender a segurança do Japão. O secretário de Defesa dos EUA, Pete Hegseth, está programado para chegar a Tóquio esta semana.

Até agora, o governo Trump enviou sinais conflitantes ao maior aliado asiático da América. Enquanto o secretário de Estado Marco Rubio reafirmou o apoio ao Japão, o próprio presidente questionou publicamente a Aliança de Segurança das Duas Nações.

“Estamos muito limitados neste momento”, disse Ken Jimbo, professor de política e segurança internacionais na Universidade Keio.

A Coréia do Sul se encontra em uma posição semelhante; Aprofundou sua dependência diplomática e militar dos Estados Unidos nos últimos anos, à medida que o sentimento anti-chinês aumentou entre seu povo e para fortalecer a dissuasão contra a Coréia do Norte.

A confiança fundamental dos sul-coreanos na aliança sobreviverá às mais recentes tarifas, em parte porque as penalidades não têm como alvo apenas a Coréia do Sul, mas também atingiram concorrentes, disse Park Won-Gon, especialista em relações com Coréia do Sul na Universidade Ewha Womans, em Seul.

Mas os carros são um dos maiores itens de exportação da Coréia do Sul, totalizando US $ 71 bilhões no ano passado, e os Estados Unidos foram o destino por quase metade. O governo pediu uma reunião com a indústria automobilística na quinta -feira para discutir uma resposta às tarifas de Trump.

“As tarifas dos EUA devem representar desafios significativos para nossas empresas de automóveis exportando um grande volume para o mercado dos EUA”, disse Ahn Duk-Geun, ministro do Comércio da Coréia do Sul.

Em portais de notícias da esquerda e da direita, muitos coreanos expressaram indignação de que as tarifas estavam pousando apenas alguns dias após a Hyundai Motor, um conglomerado sul -coreano, disse que investiria US $ 21 bilhões para expandir a manufatura nos Estados Unidos.

William Choong, um membro sênior do Instituto ISEAS – YUSOF ISHAK em Cingapura, disse que, para muitos aliados asiáticos, parece que os Estados Unidos são um comandante da polícia “que coloca seu glock na parte de trás do policial júnior – ou seja, países regionais – e começa a sacudi -lo por dinheiro e outros valores”.

Ian Austen Relatórios contribuídos de Windsor, Ontário; Choe Sang-Hun de Seul; Martin Fackler de Tóquio; Emiliano Rodríguez Mega da Cidade do México, México; Jeanna Smialek de Bruxelas; e Melissa Eddy e Christopher F. Schuetze de Berlim.